Een auto met een kapotte wielophanging is bij ons goed en snel te organiseren. Neem telefonisch contact met ons op en wij vertellen u er graag alles over.

Uw auto met kapotte wielophanging verkopen? Contant geld, gratis opgehaald en vrijwaring. De wielophanging van een motorvoertuig is een belangrijk onderdeel dat de wielen verbindt met het chassis. Om comfortabel te kunnen rijden is de constructie tevens voorzien van een veersysteem. De combinatie van wielophanging met vering zorgt voor een goede wegligging. Daardoor is de auto beter te besturen onder slechte weg omstandigheden en is dus veiliger. 

Belangrijk is de zogenaamde stuurgeometrie. Dat is de stand van de wielen in relatie tot het motorvoertuig. Het instellen met meetapparatuur heet uitlijning. Door de uitlijning worden drie hoeken ingesteld van de ophanging. Ten eerste de balhoofdhoek, dan camber en sporing. 

De balhoofdhoek of as kanteling, dat is de hoek van het balhoofd ten opzichte van de verticale lijn. De camber is de hoek en stand van het wiel ten opzichte van de auto. Bij een positieve camber wijkt de bovenkant van het wiel naar buiten. Deze instelling gebruikt men bij aanhangers en vrachtwagens. Door de belasting komt het wiel weer verticaal. Bij een negatieve camber wijkt de bovenkant van het wiel naar binnen. Dit is de stand bij de aangedreven wielen. Bij het rijden zal de stand door de aandrijfkrachten verticaal komen. Een auto met een kapotte wielophanging verkopen is bij ons snel en goed te organiseren. 

Goed weggedrag van een motorvoertuig is belangrijk voor het comfort en de veiligheid. Daarom moet het onafgeveerde gewicht van de wielophanging zo laag mogelijk zijn. Deze bestaat uit de volgende onderdelen: de beide assen en het differentieel, velgen met autobanden, het remsysteem met remschijven en remklauwen en de fusee ophanging. Het gewicht moet zo laag mogelijk zijn in verband met de massa/traagheid. Dit is de neiging van de assen om te stuiteren, een soort dribbelen. Dit gebeurt als er snel veel bewegingen zijn. Wilt u uw auto verkopen met een kapotte wielophanging neem dan vrijblijvend contact met ons op. Wij doen u graag een aanbieding. 

Bij starre assen zijn beide wielen met een buis of een aslichaam direct met elkaar verbonden.

De wielen kunnen in de meeste gevallen onafhankelijk van elkaar draaien. Ze kunnen echter niet onafhankelijk van elkaar veren. Veert het ene wiel in, dan zal het andere wiel worden meegenomen en verandert de camber, de stand van het wiel. De constructie van starre assen is zeer sterk. Vandaar de toepassing van te belasten motorvoertuigen als vrachtwagens. Ook bestelwagens en terreinwagens en aanhangers. Bij starre assen die door de motor worden aangedreven verbindt een hol aslichaam de wielen met het differentieel.  In het midden van de aangedreven achteras is de bol te zien van het differentieel. Via steekassen die door het holle aslichaam lopen zijn de aangedreven wielen verbonden. Kortom, een auto verkopen met een kapotte wielophanging kan vaak voordeliger zijn dan de auto laten repareren. 

AUTO MET KAPOTTE BOUGIES VERKOPEN

Een auto met kapotte bougies verkopen is bij ons goed en snel te organiseren. Het repareren van een auto met kapotte bougies kost geld, vaak zijn deze kosten hoger dan de dagwaarde van de auto. 

Een motorvoertuig met een automotor die op benzine of diesel rijdt maakt gebruik van bougies voor de ontsteking van de vonk in de cilinder. Hierdoor ontploft het brandstof zuurstof mengsel. Die kracht levert de energie waar de motor op draait en de auto op rijdt.

Het is dus van belang dat de bougies optimaal presteren om de motor goed te laten draaien.

Bougies die versleten of kapot zijn kan men aan een aantal zaken bemerken bij het rijden van de auto. Ten eerste trekt de auto minder snel op en het brandstofverbruik zal gaandeweg toenemen. De auto motor loopt onregelmatig, gaat sputteren en zal tenslotte haperen. Op het dashboard gaat een lampje branden van het motormanagement. De motor zal steeds moeilijker starten en tijdens het stationair draaien makkelijk uitvallen. Aan het vervangen van bougies zijn kosten verbonden. Vaak is het verstandiger om de auto met kapotte bougies te verkopen dan deze te laten repareren. 

OORZAAK KAPOTTE BOUGIES EN GEVOLGEN

Drie belangrijkste oorzaken voor slechte prestatie van de bougies: 

A – De bougies komen in de cilinders in aanraking met het mengsel van brandstof en zuurstof en de motorolie. Zodoende kan er vuil op de bougies afzetten. Vaakst zijn roetaanslag en koolafzetting de boosdoener. Door de combinatie van afzetting en vuil gaat de vonkkracht van de bougie achteruit. 

B – Bij oververhitting kan er samensmelting optreden. Bij optredende motorproblemen of bij het installeren van verkeerd type bougies.

C – Bij foutieve installatie kan de isolator mogelijkerwijs breken.

Betreft uw auto een auto ouder van 15 jaar dan is het goed om uit te zoeken om uw auto met kapotte bougies aan ons te verkopen. 

Als bij het autorijden één of meer van de volgende vijf problemen optreden ligt dat hoogstwaarschijnlijk aan de bougies. Een bezoekje aan de garage is aan te bevelen.

1 – Bij het gasgeven bemerkt u dat het acceleratievermogen van de auto is verminderd. De oorzaak is meestal in de ontsteking van de auto te vinden. Naast de bougies kan het ook aan de sensor liggen, of aan de bobine. Doordat het zuurstof met brandstofmengsel niet maximaal ontbrandt treedt verlies van vermogen op. Dus trekt de auto niet zo snel meer op als vroeger.

2 – Door het verminderd functioneren van de bougies ontstaat een slechte verbranding. Dit leidt tot verspilling van de brandstof met als gevolg een hoger brandstof verbruik. 

3 – De motor loopt minder regelmatig en sputter of hapert. Dit is te wijten aan cilinders die niet goed meer werken qua verbranding met verlies van vermogen tot gevolg.

4 – Op het dashboard brandt een lampje van het motormanagement. Ga naar de garage!

5 – De motor start slecht en valt uit bij stationair draaien? Problemen met de bougies.

Kortom, ook de kosten van de gevolgschade bij kapotte bougies kunnen enorm hoog zijn. Rondom het proces van bougies zitten dure onderdelen die vervangen moeten worden. Dat kost tijd en geld. De auto met kapotte bougies verkopen is daarom vaak de beste optie. 

Een auto met een kapotte ruit is tegenwoordig goed aan ons te verkopen. Vaak zijn oude auto’s WA verzekerd en het repareren van kapotte ruiten is dan niet mee verzekerd. In dit geval is het verstandig om uw auto met kapotte ruit aan ons te verkopen.

Nu uw auto met kapotte ruiten verkopen voor kontante verkoopprijs, gratis opgehaald en gratis vrijwaring van de Dienst Wegverkeer? Maak in dit geval gebruik van het digitale 

e-mailformulier op onze website. Vul de informatie van de kentekenregistratie van de Dienst Wegverkeer in en üpload een paar representatieve digitale foto’s. Onze afdeling taxatie en inkoop kan u dan de taxatie en verkoopprijs per antwoordmail doen toekomen. In een telefoongesprek kan de verkoop van de auto met kapotte ruiten dan worden afgesproken.

Hoe dan ook is het verkopen van een auto met een kapotte ruit bij ons goed en snel te organiseren. Wij kopen zeven dagen per week auto’s op met een kapotte ruit. Het merk en de conditie van uw oude auto maakt ons niet uit. Wij kopen alle auto’s met een kapotte ruit op.

De geschiedenis van de toepassing van autoruiten gaat gelijk op met de ontwikkeling van de auto. De allereerste gemotoriseerde voertuigen hadden helemaal geen ruiten die de inzittende tegen wind, stof en regen beschermeden. In de eerste auto’s werd gewoon vensterglas gemonteerd. Levensgevaarlijk bij breuk of bij ongelukken door de scherven en splinters. 

ONTWIKKELING VAN DE VEILIGE AUTORUIT

Het zogenaamde enkel laags veiligheidsglas wordt geproduceerd door het voor te spannen en te harden. Dit glas valt bij schade in kleine stukjes uiteen die de inzittenden niet verwonden. 

Het gelaagde veiligheid glas bestaat uit meerdere lagen. Deze lagen worden bij elkaar gehouden door een plaklaag van polyvinylbutyral of kortweg PVB. Dit glas past men toe bij de voorruiten en achterruiten van de moderne auto’s. Inmiddels kan men meerlaags ruiten produceren voor gepantserde auto’s die kogelwerend zijn. Afhankelijk van het aantal lagen in combinatie met lagen PVB is een autoruit vrijwel onverwoestbaar te maken. Autoruiten werden in het begin in een houten lijst of kozijn op de auto gemonteerd. Vervolgens werden de autoruiten met rubberen strips in de carrosserie bevestigd. Tegenwoordig verlijmt men de autoruiten in de raamlijsten van de carrosserie. Dit maakt de carrosserie ruim een kwart stijver. Dit maakte de auto een stuk veiliger voor de gebruiker bij ongelukken. Met de komst van de airbag die tegen het raam aandrukt een uitkomst voor de bestuurder. 

Om een premie verhoging van uw WA plus verzekering te voorkopen is het vaak verstandig om de reparatiekosten van uw ruit zelf te dragen cq te betalen. Zijn deze kosten voor u te hoog dan is het verstandig om uw auto met kapotte ruit aan ons te verkopen.

KAPOTTE RUITEN ONVEILIG

Bij de Algemene Periodieke Keuring van de Dienst Wegverkeer worden ook de ruiten in de auto gekeurd. Autoruiten moeten origineel van de productie van de auto zijn. De ruiten moeten heel en onbeschadigd zijn. Ook moeten ze geheel en stevig in de sponningen verlijmd zijn. De autoruiten moeten helder en doorzichtig zijn voor de bestuurder. In ieder geval de voorruit en de achterruit in verband met de achteruitkijkspiegel. Ook de zijruiten van de bestuurder en de bijrijder moeten doorzichtig zijn in verband met de veilige besturing van de auto. Verdere zijruiten mogen van licht getint glas zijn in verband met de privacy van de inzittenden. Kapotte ruiten moeten vervangen worden, wil je deze kosten niet voor uw rekening nemen dan kunt uw auto met kapotte ruit aan ons verkopen. 

Een auto met kapotte brandstofpomp verkopen, hoe doe je dat?

Een auto met kapotte brandstofpomp is via onze site binnen een paar minuten te organiseren. U kunt telefonisch alle nodige informatie aan ons doorgeven en wij geven dan u een bedrag door. Het is ook mogelijk om alle nodige informatie per mail en/of via WhatsApp door te geven, ook dan zullen wij direct de restwaarde van uw auto doorgeven.

De brandstofpomp op een verbrandingsmotor brengt de brandstof, benzine, diesel of waterstof, op de juiste druk voor de inspuiting in de motor. Deze techniek past men toe bij motoren met directe of indirecte inspuiting. Zo zijn er lagedrukbrandstofpompen die de brandstof vanuit de brandstoftank naar de motor transporteren voor de inspuiting. En er zijn hogedrukbrandstofpompen die dicht tegen de motor aan zijn gemonteerd. Zodoende kan de pomp de injectoren de direct benodigde druk leveren voor de brandstofinjectie de motor in. Gezien het bijzondere proces krijgen wij veel auto’s met kapotte brandstofpompen aangeboden. Een auto met kapotte brandstofpomp verkopen komt dus heel veel voor. 

DE BRANDSTOFINJECTIE OP DE DIESELMOTOR 

Een hogedrukbrandstofpomp zuigt uit een lagedruksysteem de brandstof aan. Vervolgens voert de pomp de druk op naar 1000 bar tot wel 2000bar voor een Common-rail systeem. Bij conventionele lijnpompen is de druk voor de inspuiting van 250 bar tot maximaal 400 bar. De inspuitleidingenzijn direct aangesloten op de pomp die de brandstof naar de verstuivers of inspuitstukken leiden. De verstuivernaald licht zich bij een bepaalde druk omhoog en de brandstof verstuift in de cilinder. Naarmate de druk hoger is verkleinen en vernevelen de brandstofdruppels en zal de verbranding in de cilinder sneller verlopen. De nokkenas drijft de brandstofpomp aan. De regulateur stuurt de opbrengstregeling aan, die een beginregeling of een eindregeling kan zijn of een combinatie van beide. Door het begin van de inspuiting te variëren is het vermogen aan te passen bij de beginregeling maar het einde ligt wel vast. Bij de eindregeling is de toepassing precies omgekeerd. Bij de gecombineerde is het mogelijk tijdens de hele injectietijd aan te passen. Dit is mogelijk over het belasting gebied wisselende injectie uitstel. Dat is een tijdsverloop vanaf het begin van de pompslag naar het opengaan van de verstuivernaald. Dit inspuituitstel verloopt in de krukgraden die zijn afgelegd bij diverse rotatiesnelheden die variërend kunnen zijn. Hoe technischer het proces hoe vaker wij auto’s met kapotte brandstofpompen inkopen. Een auto met kapotte brandstofpomp verkopen komt is de laatste jaren toegenomen. Door het toegenomen verkeer op de Nederlandse wegen is het ook het aantal schades toegenomen. Wij kopen alle auto’s  op met schade. De schade maakt ons niet uit. Moet u een schadeauto verkopen dan is het goed om daar alles over te lezen op onze speciale pagina: schadeauto verkopen . Op deze pagina staal alles vermeld over dit onderwerp. Heeft u nog vragen dan is het goed om telefonisch contact met ons op te nemen. 

DE BRANDSTOFPOMP ALS COMMON-RAIL

De common-rail zorgt voor de brandstofinspuiting in injectiemotoren. Onder hoge druk van 1850 bar verzamelt de brandstof zich in de common-rail, in de centrale buis. Deze common-rail staat in verbinding met de injectoren die elektrisch bediend zijn. Het motormanagement stuurt de injectoren aan. De hoeveelheid brandstof, de inspuitduur en het inspuittijdstip kunnen over een grote bandbreedte worden geregeld. Bij conventionele systemen is dit niet mogelijk. Bij de common-rail toepassing zijn de opbouw van de druk en het feitelijke moment van inspuiting losgekoppeld. Op deze manier is een aanpassingsvermogen met een groot regelbereik mogelijk. De common-rail is aanvankelijk alleen toegepast op dieselmotoren met brandstofinspuiting. Inmiddels rust men benzinemotoren en LPG-motoren met directe inspuiting ook uit met het common-rail systeem. Heeft u een auto met een kapotte brandstofpomp dan is het goed en verstandig om contact met ons op te nemen. Wij kopen dagelijks heel veel auto’s op met een kapotte brandstofpomp. Een auto verkopen met een kapotte brandstofpomp is daarom bij ons eenvoudig en goed te organiseren. 

Hoe wordt de waarde van een sloopauto bepaald? 

De waarde van een sloopauto is van vele factoren afhankelijk. Je kunt moeilijk voor de vuist weg een bedrag voor een sloopauto noemen. Is het een kleine of een grote sloopauto? 

Dan gaat het vooral over het gewicht van het motorvoertuig. Het gemiddelde gewicht van een gemiddelde auto is duizend kilo. Dat is een ton aan metaal en oud ijzer en bijzondere metalen als chroom, aluminium, geel- en roodkoper. Dan is de auto gestript en gaat naar de autorecycling voor het terugwinnen van al die verschillende metalen. 

Het spreekt vanzelf dat een klein autootje minder oplevert dan een grote of een héle grote sloopauto. De waarde en het inkoopbedrag zijn mede afhankelijk van de oud ijzerprijs op de wereldmarkt.  Hebt u een sloopauto die u wilt verkopen? Neem dan gerust telefonisch contact met ons op voor gratis informatie en advies. Er is immers een enorm verschil aan soorten sloopauto’s en dus ook de inkoopprijzen. In dit artikel proberen wij u een inzicht te geven in de waarde en de prijzen. Informatie over schadeauto’s kunt u lezen op onze speciale pagina: schadeauto verkopen , op deze pagina kunt u lezen wat het verschil is tussen een sloopauto en een schadeauto.

Er zijn verschillende soort sloopauto’s cq waardes van sloopauto’s. 

De ene sloopauto is de andere niet. Onderstaand lijstje geeft u een inzicht in de verschillen:

1 De sloopauto kan een auto zijn die bijvoorbeeld niet door de APK keuring is gekomen. De lijst met tekortkomingen levert bij reparatie een bedrag op dat hoger is dan de dagwaarde van de auto. Dergelijke auto’s zijn nog zelfrijdend en kopen wij in als sloopauto. De waarde van deze sloopauto verschilt per merk en bouwjaar. 

2 Autowrakken is een heel andere categorie sloopauto’s en zijn ook minder waard. Deze auto’s zijn bijvoorbeeld uitgebrand of te water geraakt. Door het vuur en het water is er enorme schade aan de materialen toegebracht waardoor de waarde van dit soort sloopauto’s lager zijn. 

3 Total loss sloopauto’s zijn ten gevolge van een ongeluk zo zwaar beschadigd dat reparatie onmogelijk is. Dergelijke wagens leveren nog wel waardevolle gerecyclede metalen. Wanneer de motor nog goed is dan is de waarde van dit soort sloopauto’s hoger dan de waarde van oude sloopauto’s. 

4 Verzekering technisch afgekeurde auto’s zijn zoals de term het aangeeft afgekeurd door de verzekering. Hier zijn vele redenen voor aan te voeren. Carrosserieschade, technische schade. Vaak zijn dit nog jonge auto’s met heel veel schade. De waarde van deze sloopauto’s liggen ook hoger dan de waarde van oude sloopauto’s. 

5 Sloopauto of loopauto is een hele bijzondere categorie. Een paar voorbeelden: een auto met grote carrosserieschade, met een kapotte distributieriem, en daardoor ook een kapotte motor. Of een auto met een kapotte versnellingsbak of een auto met een opgeblazen turbo. Dergelijke reparaties zijn duur vanwege de dure onderdelen en het demonteren en weer inbouwen. Het is mogelijk om de auto als sloopauto te verkopen, dan zal de verzekering u uit betalen. Als wij de loopauto inkopen is de reparatie naar ons idee toch nog economisch verantwoord. Kortom, De waarde van een sloopauto met kosmische schade is lager dan de waarde van een sloopauto met technische schade. Het repareren van een startmotor is vele malen goedkoper dan het repareren van blikschade. 

Wat doen wij vervolgens met de sloopauto’s?

De inkoop van sloopauto’s is het vertrekpunt voor een lang recycling traject langs diverse bedrijven die er elk hun eigen technische bijdrage aan leveren. Bij de inkoop van een sloopauto bepaalt onze afdeling taxatie en inkoop de waarde van de sloopauto. De inkoper zal u naar de autopapieren of bankcard van de auto vragen. Hier staan de gegevens van de auto op die van invloed zijn op de waarde van de sloopauto. Deze zijn opgenomen in de kentekenregistratie van de Dienst Wegverkeer. Merk en type, sedan, coupé, SUV of stationwagen. De motor, aantal cilinders en de cilinderinhoud, soort brandstof zoals diesel, LPG-gas of benzine. Of is het een hybride auto? Die rijdt zowel op brandstof als op elektriciteit. 

De twee belangrijkste notities zijn de VIN, Voertuig Identificatie Nummer, ook productienummer, chassisnummer of framenummer genoemd. Tenslotte het gewicht van de sloopauto. Aan de hand van alle informatie wordt de sloopauto getaxeerd. De waarde van de sloopauto bepaalt de inkoper heel nauwkeurig.

De tweede fase van het recyclingproces van sloopauto’s speelt zich af op het autosloperij en autodemontage bedrijf. Deze bedrijven zijn gecertificeerd door, en staan onder controle van de Stichting Brancheorganisatie Autodemontagebedrijven. Samen met de overheid werkt de STIBA aan het milieu verantwoord slopen en demonteren van auto’s. De wet- en regelgeving  richt zich naar de technische mogelijkheden en de doelstelling van de recycling. Er moet zoveel mogelijk materiaal teruggewonnen uit de sloopauto’s in Nederland, ook dit proces heeft invloed op de waarde van de sloopauto 

Veiligheid op de werkvloer staat op de eerste plaats om een sloopauto te ontdoen van de diverse vloeistoffen. Met een speciale machine zuigt de sloper de diverse vloeistoffen af. Ruitenwisservloeistof, koelvloeistof en olie. Die worden in aparte tanks opgeslagen en afgevoerd naar recyclers. De droge sloopauto stript de sloper nu van het interieur van de sloopauto. Het kunststof dashboard, de stoelen met lederen, stoffen of kunststof bekleding. Deze diverse materialen gaan allemaal naar gespecialiseerde recyclingbedrijven. Daar verwerkt men de gesloopte materialen om grondstoffen terug te winnen. Hier worden weer nieuwe onderdelen en producten van gemaakt. Kleine auto’s hebben minder grondstoffen, waardoor de waarde van deze sloopauto’s lager liggen dan de waarde van grote sloopauto’s. 

Heeft u nog vragen over de waarde van uw sloopauto, neem gerust contact met ons op, wij vertellen u er graag alles over.