U kan nu meteen uw auto met kapotte trekhaak verkopen. Bel onze afdeling schadeauto’s voor een taxatie van uw auto. Bel ons bij voorkeur met WhatsApp. Tijdens het gesprek kunt u dan ook digitale foto’s van de schade appen. Onze taxateur inkoper kan dan beter met u meedenken om tot een waardebepaling van uw auto met schade te komen. 

Belangrijk voor de eerste waardebepaling is de informatie van de auto op de groene RDW-pas. Dit is de registratie van de auto in het kentekenregister van de Dienst Wegverkeer. Het is als het ware het paspoort van de auto. De identiteit van de auto is het Voertuig Identificatie Nummer dat ergens in het chassis is ingeslagen. Al die gegevens horen onvervreemdbaar bij uw auto. 

Waardebepaling en taxatie van een auto met kapotte trekhaak

Voor de waardebepaling en de taxatie is de typische technische informatie van belang. Het merk en het type van de auto, zoals sedan, , coupé, stationwagen, MPV, SUV. Belangrijk is de motor, het aantal cilinders en de cilinderinhoud. Het type brandstof zoals benzine, diesel, LPG-gas of elektriciteit. 

Sommige hybride auto’s hebben zowel een brandstof motor als een elektromotor aan boord. De combinatie van al deze factoren bepalen de dagwaarde van uw auto. Verminderd met de schade bepaalt dat bedrag of uw auto nog de moeite waard is om te repareren. Met onze taxateur inkoper kunt u natuurlijk ook een verkoopprijs voor uw auto met schade afspreken. 

De functie van een trekhaak

De trekhaak is een belangrijk onderdeel aan een motorvoertuig. Daarom moet de trekhaak in optimale conditie zijn om zijn taak verantwoord te vervullen. De trekhaak is een haak van metaal die aan de achterzijde van een auto is gemonteerd. Met de trekhaak kunnen aanhangwagens, caravans, en boottrailers worden getrokken. 

Elk motorvoertuig kent een maximaal trekgewicht.  Elke trekhaak kent de maximale gewichtsbelasting. Deze combinatie mag niet worden overschreden in verband met de verkeersveiligheid. Bij een noodstop moet de combinatie veilig tot stilstand kunnen komen. 

Tegen verlies van de getrokken wagen is deze ook verbonden met een extra ketting. Verder is de verlichting van belang. Achterlichten en remlichten en knipperlichten moeten onder alle omstandigheden functioneren. Bij verkoop van uw auto met kapotte trekhaak neemt onze buitendienst telefonisch contact met u op. U kunt dan samen een afspraak in de agenda plannen om uw auto op te halen. Met de auto levert u de autopapieren of de groene RDW-pas en de sleutels in. Van de chauffeur krijgt u de verkoopprijs contant betaald, samen met het gratis RDW-vrijwaringsbewijs.

Auto met kapotte trekhaak verkopen in Schiedam

In Schiedam kopen wij ook alle auto’s met o.a. een kapotte trekhaken. Heeft u een vraag over het verkopen van een sloopauto in Schiedam en omgeving dan kunt u alle informatie hierover terugvinden op onze speciale pagina: sloopauto verkopen Schiedam Heeft u u daarna nog aanvullen informatie nodig dan is het goed om ons te mailen en/of telefonisch contact met ons op te nemen. Hoe dan ook: wij zijn u graag van dienst!

 

 

In Nederland moet elk motorvoertuig dat de openbare weg wil berijden verzekerd zijn. Zo’n autoverzekering is een “zekerheid” dat schade die ontstaat bij een auto-ongeluk wordt vergoedt door die autoverzekering. Door de dekking is de schade aan het eigen voertuig ook vergoedt.  Tevens de schade aan het voertuig van de tegenpartij. In alle landen van de Europese Unie is een autoverzekering verplicht. In Nederland regelt de Wet Aansprakelijkheid Verzekering Motorvoertuigen, de WAM. Deze verplichting geldt voor alle soorten motorvoertuigen.

Heeft u vragen over uw autoverzekering en het laten ophalen van uw sloopauto, dan is het goed om telefonisch contact met ons op te nemen. Wij vertellen u er graag alles over. Het is ook goed om onze site: www.sloopautoverkopen.com te bezoeken, op deze site kunt u alles terugvinden hoe het ophalen van een sloopauto in z’n werk gaat. 

Wettelijke verplichting omtrent een autoverzekering

Er bestaat in de Europese Unie wetgeving betreffende motorvoertuigen die vrijwel uniform is. In ons buurland België is het de Wet betreffende de Verplichte Aansprakelijkheidsverzekering inzake motorrijtuigen. Het doel van al die nationale verzekeringen is het beschermen van verkeersslachtoffers waar motorvoertuigen bij betrokken zijn.

Deze bescherming wordt dus in Europees verband geregeld door de verplichte aansprakelijkheidsverzekering motorvoertuigen. Deze verplichting geldt niet voor motorvoertuigen in het bezit van de Nederlandse Rijksoverheid zoals de Politie, Rijkswaterstaat en Defensie en andere overheidsdiensten. Deze civiele Rijksoverheidsvoertuigen zijn vrijgesteld van WA-verzekeringsplicht. In het voertuig moet een vrijstellingsbewijs aanwezig zijn. Bij ongelukken wordt de schade afgehandeld door Bureau Schade Afhandeling. Dit bureau is als het ware van deze voertuigen de verantwoordelijke verzekeraar.

Verzekering in Nederland

In Nederland valt de autoverzekering onder de schadeverzekeringen. De autoverzekering is   onderverdeeld in drie soorten dekkingen. De aansprakelijkheidsdekking is verplicht. Verder zijn er de beperkte cascodekking en de volledige cascodekking. Deze kan men uitbreiden met een rechtsbijstandsdekking en een inzittendenverzekering.

De wettelijke Aansprakelijkheidsverzekering

De Wettelijke autoverzekering Aansprakelijk dekking noemt men over het algemeen de WA-dekking. Deze voldoet aan de door de wet gestelde verplichtingen. De verzekeraar mag hiervan afwijken. Bij minder dekking dan verplicht, dan mag de verzekeringnemer niet worden gedupeerd. De dekking wijkt bijvoorbeeld af op het verzekerd bedrag, dat met € 2.500,000,= veel hoger is. Het gebied waar de verzekering geldt is veel ruimer dan alleen de zogenaamde Europese Economische Ruimte. In de Groene Kaart is dit uitgebreide verzekeringsgebied aangegeven.

Uitgesloten van dekking zijn meestal de volgende punten.

• Schade die ontstaat als het voertuig is gebruikt voor andere doeleinde
• Schade veroorzaakt door een bestuurder zonder rijbewijs, of zonder rijbevoegdheid.
• Schade veroorzaakt met opzet en medeweten en goedvinden van de verzekerde
• Schade ontstaan tijdens deelname aan proeven, ritten en snelheidswedstrijden

Sommige verzekeraars sluiten schade uit als de bestuurder in zijn bloed boven het wettelijke toegestane promillage alcohol zit. Eventuele uitsluiting vervalt als de verzekerde aan kan tonen dat hij niet schuldig is aan de omstandigheden en hem niets is te verwijten.

BOVAG, is opgericht in Utrecht op 6 mei 1930. Sindsdien behartigt deze brancheorganisatie
de belangen van bedrijven die werkzaam zijn in de autobranche. De BOVAG beslaat de
breedte van het vakgebied.

Dealers in personenwagens en vrachtwagens of trucks. Autoschadeherstelbedrijven en motorenrevisie. Autowas- en autopoetsbedrijven en
tankstations. Autoverhuur, tankstations en verkeersopleidingen.

BOVAG IN CIJFERS EN FINANCIËN

BOVAG, Bond Van Automobielhandelaren en Garagehouders telt in 2020 ruim 8500 leden. Sindsdien groeit dat aantal gestaag door. De vertegenwoordigde bedrijven zijn jaarlijks goed voor een gerealiseerde omzet van ongeveer 50 miljard euro.

Aan belastingen, accijnzen en BPM, int men zo’n 20 miljard euro dat aan de schatkist wordt afgedragen. De BOVAG is
naast een brancheorganisatie ook een belangenorganisatie. Het functioneert tevens als een platform en informatiecentrum, en voorlichting en nieuwsvoorziening zijn belangrijk.

BOVAG WERKGEVERSORGANISATIE

De BOVAG functioneert ook als werkgeversorganisatie. Belangrijke aandachtspunten zijn het
arbeidsvoorwaardenbeleid. Onderhandelingen over de Collectieve Arbeids Overeenkomst, het salaris dus. aantal uren werkweek en vakantieregeling.

De ondernemingsraad die de werknemers van een bedrijf naar het management toe vertegenwoordigt. ARBO, kortweg,
Arbeidsomstandigheden in het bedrijf. Tegenwoordig hecht de overheid veel belang aan veilige werkomstandigheden op de werkvloer. In autoschadeherstelbedrijven moet een werknemer veilig kunnen werken. Afzuiging bij het schuren en spuiten van een auto.

BOVAG ONDERWIJS EN VOORLICHTING

Onderwijs en voorlichting naar de bedrijven en de werknemers zijn een belangrijk onderwerp.
Op die manier kan men aan de wet- en regelgeving van de overheid voldoen. Het beschermt de gezondheid van de werknemers en is beter voor natuur en milieu. Zo worden er ook collectieve regelingen getroffen ten behoeve van behoeve van de pensioenen en de arbeidsongeschiktheid.

BOVAG ORGANISATIE

De BOVAG kent een piramide organisatiestructuur om alle leden goed te kunnen vertegenwoordigen. Het hoogste toezichthoudende orgaan is de ledenraad met 39 leden die de afdelingen vertegenwoordigen.

Het verenigingsbestuur bestaat uit 7 leden, 2 executives en 5 gekozen (non -executive) bestuursleden. Deze 7 vormen van deze werkorganisatie tevens de directie. De dertien sectoren die de BOVAG verenigt hebben elk een zelfstandige afdeling. Met een eigen bestuur, vergaderingen, congres en Algemene Leden Vergadering.

BOVAG NAAMSBEKENDHEID

De BOVAG heeft in de jaren ’70 een enorme naamsbekendheid verworven. Met de toename van de mobiliteit en het aantal leden heeft men de BOVAG-garantie als keurmerk ingevoerd.

In de jaren ’80 en ’90 zijn er reclamecampagnes op de radio en de televisie gevoerd. De bekendste reclame is wel die van Beun de Haas om te waarschuwen voor beunhazen. Malafide werkplaatsen die slecht werk leveren in tegenstelling tot BOVAG-garantie gecertificeerde bedrijven.

Heeft u een total loss auto met BOVAG garantie dan is het beter om uw auto aan een autosloperij te verkopen. Op de site : www.sloopautoverkopen.com kunt u hier alles over lezen en terugvinden.

ROETFILTER

Het roetfilter is een belangrijk onderdeel op dieselmotoren en sinds 2018 ook op
benzinemotoren. Op benzinemotoren monteert men een zogenaamd Gasoline Particulate
Filter. De nieuwste roetfilters vangen tussen de 30 procent tot boven de 95 procent van het
zeer schadelijke roet op.

Dieselmotoren produceren roetdeeltjes bij de verbranding van diesel.
Deze roetdeeltjes vervuilen de lucht. De deeltjes veroorzaken een hoge concentratie van het
fijnstof in de lucht. Deze deeltjes zijn kleiner dan één duizendste millimeter. De deeltjes zijn
zeer schadelijk voor de luchtwegen en de algehele gezondheid.

ROETDEELTJES

Bij een onvolledige verbranding van dieselbrandstof in de cilinders van een dieselmotor
ontstaan er roetdeeltjes. Oorzaak is de kwaliteit van de dieselbrandstof. Het zwavelgehalte en
toegevoegde brandstofadditieven zijn van invloed op het ontstaan van roetdeeltjes.

De druk van de inspuiting van de diesel in de cilinders is ook medebepalend voor het ontstaan van
fijnstofdeeltjes. Maar met een kwalitatief goed roetfilter kan de uitstoot beperkt worden tot
0,001 gram/km of zelfs minder.

WERKING ROETFILTERS

Er zijn verschillende soorten roetfilters, die ook van verschillende soorten materiaal worden
geproduceerd. Een eenvoudige voorstelling van zaken is dat een roetfilter een soort zeef is
waar het uitlaatgas door heen gaat. De roetdeeltjes blijven dan in de zeef achter.

Helaas is de werkelijkheid gecompliceerder. De fijne poriën van het filtermateriaal vangen op de wanden
ook de allerkleinste roetdeeltjes af. De roetdeeltjes blijven als het ware hier aan vastkleven.
Het zijn juist deze allerkleinste deeltjes waar het roetfilter uiterst effectief voor is.

SOORTEN ROETFILTERS

De roetfilters zijn te onderscheiden in half of geheel open filters en gesloten wall flow filters.
Keramisch materiaal is het hoofdbestanddeel van een roetfilter.

Citroën produceert filters uit siliciumcarbide. Een roetfilter kan ook van sintermetaal gemaakt worden. Of een stapeling
van laagjes metaalplaat en laagjes metaalgaas. Voor de optimale werking zijn deze filters
voorzien van een coating met katalytische werking.

PLAATSING EN WERKING ROETFILTER

Voor een optimale werking moet een roetfilter vlak achter de motor in het uitlaatsysteem
worden geplaatst. Op die plaats vangt het roetfilter de roetdeeltjes af. Deze roetdeeltje worden
in het roetfilter periodiek verbrand om de 200 tot 1000 kilometer.

Deze verbranding is de zogenaamde regeneratie. Er is een temperatuur van ongeveer 600 graden Celsius voor nodig
om tot spontane verbranding over te gaan. Zo’n hoge temperatuur bereikt men alleen bij een zeer hoge motorbelasting.

Ook bij een lage motorbelasting kan de regeneratie van het roet worden uitgevoerd. De temperatuur van het uitlaatgas wordt kunstmatig opgevoerd, of door het aandeel stikstofdioxide te verhogen in het uitlaatgas. Er moet dan wel een oxidatiekatalysator aan
worden toegevoegd. Een ander additief, dat de ontstekingstemperatuur van het roet verlaagd is ceriumoxide serine.

Woont u in Amsterdam en uw oude auto wil niet meer rijden door een kapotte roetfilter dan kan onze autosloperij in Amsterdam uw sloopauto binnen een dag ophalen. Van de chauffeur ontvang u een RDW vrijwaringsbewijs, alsmede het afgesproken bedrag. Hoe alles precies in zijn werk gaat kunt u terug lezen op onze speciale informatie pagina: Sloopauto verkopen Amsterdam. Heeft u na het lezen van alle informatie dan is het goed om telefonisch contact met ons op te nemen. Wij zijn zeven dagen per week bereikbaar en vertellen u er graag alles over.

AUTO MET KAPOTTE BUMPER VERKOPEN SLOOPAUTOVERKOPEN.COM BEL 06 38505038

Is de bumper van uw auto kapot? En zijn de reparatiekosten te hoog? Dan kunt u uw auto nu het beste aanbieden aan onze afdeling taxatie en inkoop sloopauto’s.  Bel via 06 38505038 of WhatsApp voor een verkoopgesprek over uw sloopauto. Via WhatsApp kunt u meteen digitale foto’s van de schade aan de bumpers doorsturen. Onze taxateur kan u dan een realistische verkoopprijs voor uw sloopauto aanbieden. 

Bij verkoop van uw sloopauto met een kapotte bumper krijgt u een telefoontje van onze buitendienst. U kunt dan de agenda afspraak maken om uw sloopauto op te laten halen. U bepaalt wanneer en waar de overdracht gebeurt. U levert de sloopauto in, met de sleutels en de autodocumenten. Onze chauffeur betaalt u dan contant de verkoopprijs uit. U krijgt meteen het gratis RDW-vrijwaringsbewijs. Uw auto is niet langer ingeschreven in het RDW- kentekenregister. U bent gevrijwaard van de APK, de Wegenbelasting en de autoverzekering. 

FUNCTIE VAN DE BUMPER

De eerste auto’s waren eigenlijk wagens zonder paard met een ingebouwde motor. In de praktijk bleek dat bij aanrijdingen de wagen en de inzittenden onbeschermd waren. Dat leverde dus gewonden op en veel schade aan de wagens. In 1901 vond Frederick Simms de bumper uit. Een dwarsbalk werd horizontaal voor de radiator en de koplampen geplaatst. Deze bumper was verend en elastisch aan het chassis bevestigd. Deze verende constructie bood een goede bescherming bij een eventueel auto ongeluk. Reparatiekosten werden op die manier beperkt. Ook werden de passagiers minder vaak ernstig gewond. Bij een aanrijding met voetgangers werden ook de eventuele verwondingen beperkt. 

ONTWIKKELING VAN DE BUMPER 

De bumper werd doorontwikkeld en werd een integraal onderdeel van de carrosserie. Zowel aan de voorzijde als de achterzijde van de auto werden vrij grote bumpers bevestigd. Deze zijn van een makkelijk vervormbare kunststof. Bij een ongeluk wordt de botsingsenergie door de bumper geabsorbeerd en niet overgedragen op het slachtoffer van een verkeersongeval. Dit voorkwam zwaargewonden en bespaarde op de reparatie van de auto na een verkeersongeval. In de jaren twintig werden de bumper beugels gemonteerd op schokbrekers. Om de energie van een botsing beter te absorberen. Maar de bumpers zijn allemaal op verschillende hoogte gemonteerd. Vervolgens heeft men een uniforme hoogte van 53 centimeter afgesproken met de producenten. In de jaren 70 van de vorige eeuw zijn de autofabrikanten overgegaan op het monteren van geïntegreerde plastic bumpers. Die werden dan in de kleur van de carrosserie gespoten.

 

Auto met kapotte motorkap snel verkopen aan de auto opkoop specialist.  

Verkoop nu uw sloopauto met kapotte motorkap aan www.sloopautoverkopen.com. Bel nu meteen 06 38 50 50 38 voor een verkoopgesprek. Onze taxateur inkopers zitten voor u klaar om u te adviseren en informeren omtrent de verkoop van uw sloopauto. Aan de hand van uw groene RDW-pasje maken we een eerste waardebepaling. Aan de hand van de staat van dienst en de staat waar de auto in verkeert taxeren we de sloopauto. Op die manier kunnen wij u een realistische verkoopprijs aanbieden. 

Bij verkoop neemt onze buitendienst contact met u op voor een afspraak. Want u bepaalt waar en wanneer wij de auto op kunnen komen halen. Ter Plekke kan de chauffeur de transactie met u afhandelen. U levert de sloopauto in bij de chauffeur, met de sleutels en de groene RDW-pas. Hij zal u de overeengekomen verkoopprijs handje contantje uitkeren. U krijgt ook meteen het gratis RDW-vrijwaringsbewijs van hem. Het ophalen is ook gratis. Met het RDW-vrijwaringsbewijs kunt u zich afmelden bij uw autoverzekering. Te veel betaalde belastingpenningen krijgt u gerestitueerd. Ook de van de wegenbelasting krijgt u te veel betaalde belasting terugbetaald. 

 

DE MOTORKAP

De motorkap, aan de voorzijde of aan de achterzijde van de motor gemonteerd is een belangrijk onderdeel van de auto. De ontwikkeling van de auto kent een lange geschiedenis. In het begin stond de motor open en bloot op de wagen. De chauffeur en de passagiers zaten ook in weer en wind. Al snel werd er een carrosserie ontwikkeld die de motor en de passagiers beschermde tegen de weersinvloeden. De verbrandingsmotoren ontwikkelden zich ook verder tot verfijnde machines. Die moesten natuurlijk tegen water en wind beschermd zijn. Door alle elektrische onderdelen en computers aan de motoren is de motorkap extra belangrijk.

 

Verkoop nu uw sloopauto met kapotte motorkap aan www.sloopautoverkopen.com Wij zijn gespecialiseerd in de sloop en demontage van sloopauto’s. Wij werken alleen samen met gecertificeerde bedrijven in de autobranche. Het moderne autosloop- en demontage bedrijf is gericht op recycling en hergebruik. Merk Onderdelen worden gedemonteerd voor reparatie in de autoschadeherstelbedrijven. Dat bespaart op energie en grondstoffen. Een sloopauto wordt eerst afgetapt van alle aanwezige vloeistoffen. Ook deze worden gescheiden opgeslagen voor verwerking en recycling. Als de auto gestript is van het overwegend kunststof interieur is het een leeg autowrak.  Wat rest van een sloopauto wordt in een shredderbedrijf in kleine stukjes geknipt door enorme scharen. In de Post Shredder Technology fabriek worden alle soorten metalen gesorteerd voor recycling en hergebruik.

SLOOPAUTOVERKOPEN.COM BEL 06 38505038

Een motorvoertuig wordt aangedreven door een verbrandingsmotor. Om de werking van de motor gesmeerd te laten verlopen zijn er diverse soorten motorolie ontwikkeld. 

Minerale olie is de meest gebruikte motorolie. Deze olie ontstaat door de destillatie van fossiele brandstoffen waaronder aardolie. 

De synthetische olie is een product van een chemische synthese. Als basis kiest men zogenaamde nobele moleculen. Deze zijn qua grootte homogeen, hetzelfde. Ook door middel van hydrokraken van een minerale olie verkrijgt men synthetische olie. Deze olie verrijkt men met additieven technieken. Zoals molybdeensulfide dat een zeer lage wrijvingscoëfficiënt heeft. Die toevoeging bevordert de smerende eigenschappen van de motorolie in de motor. Het smeert niet alleen, maar zorgt tevens voor een goede afdichting van de motor. Tevens zorgt het voor de afvoer van de verbrandingswarmte en de wrijvingswarmte van de motor. 

Bij 4-takt motoren zijn dat onder andere de uitsteeksels rond de zuigerkappen. Zodoende blijven de motoronderdelen binnen de bedrijfs toleranties. De motor in bedrijf mag immers niet te warm worden of te veel weerstand van de bewegende onderdelen ondervinden. Deze olie voorkomt ook het ontstaan van corrosie in de motor. In 4-takt motoren circuleert de olie via het carter, als de motor op bedrijfstemperatuur is, meerdere malen door de motor heen. De temperatuur en daarmee samenhangend de vloeibaarheid is het belangrijke criterium. Die viscositeit is van belang voor het optimaal functioneren van de oliepompen. 

Een draaiende verbrandingsmotor genereert door de wrijving van de metalen onderdelen onvermijdelijk slijpsel in de vorm van hele fijne metaaldeeltjes. Als men de motorolie niet regelmatig ververst werken die deeltjes als eens schuurmiddel.  Dat veroorzaakt onnodige slijtage aan de motor, vooral de bewegende onderdelen. Dit kan tot schade aan de motor leiden. Daarom is een 4-taktmotor uitgerust met oliefilters. Die filteren de grovere deeltjes uit de oliestroom door de motor. De fijnere deeltjes slaan neer in de vorm van een soort slib in het oliecarter. 

De motorolie in een draaiende verbrandingsmotor vormt een smeerfilm op alle bewegende onderdelen. Die smeerfilm beperkt het contact van de wrijvende oppervlakken van de bewegende onderdelen. Tijdens het rijden op hoog vermogen komt er enorm veel druk op de motoronderdelen te staan. Een goede oliesmering is dus van levensbelang voor de motor.

Die is ook van belang voor de afvoer van de warmte van de motor. Ook voorkomt het dat in het gasmengsel aanwezige zuurstof de metalen onderdelen oxideert en corrodeert.  

Tribologie is de studie van smeermiddelen, wrijving en slijtage in verbrandingsmotoren.